บางคนก็เขียนท่อ ID บางคนก็เขียนท่อไอดี ตกลงว่า ท่อID หรือ ท่อไอดี มันก็คงจะเหมือนกันแหละมั้ง อ่านเหมือนกันเลยนี่นา น่าจะเป็นท่อ 2 สัญชาติ เป็นไทย กับ อิงลิช อิอิ

หยุดเลยๆ เพ้อเจ้อละ!!จริงๆมันคือท่อไอดี ภาษาไทยตรงๆเลย ท่อไอดีก็คือ ส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิง พูดง่ายๆก็คือการที่ระบบดึงอากาศดีเข้าไปใช้ มันก็ตรงข้ามกับท่อไอเสียนั่นแหละ คือแก๊สที่ได้มาจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง ก็จะได้เป็นไอเสีย ไม่ต้องคิดเยอะเลย ไอดีก็ดี ไอเสียก็เสีย

เครื่องยนต์สมัยนี้เขานิยมเป็นแบบสันดาปภายในเกือบทั้งหมดและ อ่าว..งงอีก สันดาปคืออะไร สันดาป ถ้าแปลตามพจนานุกรมราชบัณฑิตยสถาน แปลว่า การเผาไหม้ มีทั้งเครื่องเบนซินและดีเซล 4 จังหวะ 4 จังหวะนับยังไง ?? เครื่องยนต์หมุนสองรอบ ได้งาน 1 หน ที่เขาเรียกกันว่า จุดระเบิด ตามสเตป 1 จังหวะดูด 2 จังหวะอัด 3 จังหวะระเบิด 4 จังหวะคาย

ถ้าจะให้ทำงานสมบูรณ์แบบมันต้องมีส่วนผสมของน้ำมันกับอากาศ (ไอดี) ที่เหมาะสม นำมาอัดให้เกิดความร้อนจากนั้นใช้ประกายไฟจุดไอดีให้เผาไหม้ ทำให้ขยายตัวอย่างงรุนแรง จึงเอาไปเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนไหว เรียกว่า ได้งาน หลังจากนั้นไอดีที่ถูกเผาไหมก็จะสิ้นสุดการทำงาน

ระบบไอดี (Intake System) ทำหน้าที่นำพาอากาศ ผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิง เข้าไปในกระบอกสูบ ทำให้เครื่องยนต์มีแรงม้าสูงๆ ฉะนั้นระบบไอดีมีความสำคัญเป็นอย่างมาก มีเงื่อนไขว่าท่อไอดีจะต้องไหลอย่างสะดวก เข้าตรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ และลดสิ่งกีดขวาง อุณหภูมิก็สำคัญไม่แพ้กันยิ่งอุณหภูมิต่ำความหนาแน่นสูงยิ่งมีกำลังมากขึ้น จึงนิยมติดตั้ง Intercooler เข้าไปในระบบ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนมากเกินไปในระบบท่อไอดี

ท่อร่วมไอดี (Intake Manifold) ทำหน้าที่แบ่งอากาศที่ไหลผ่านลิ้นส่งไปช่องไอดีของฝาสูบ ให้เท่าๆกัน แต่พวกรถซิ่งจะออกแบบมาเฉพาะงาน ใช้ลิ้นเร่งหลายอัน คือ 1 อันต่อ 1 สูบอิสระ เหมาะกับรอบสูงๆ เราสามารถกำหนดไอดีได้ แต่ลิ้นเร่งเดียวจะค่อยๆแบ่งอากาศแต่ละสูบโดยการทำให้ท่อโค้งงอ ทำให้ไอดีไหลไม่สะดวก เกิดการต้านเครื่องยนต์จึงมีแรงไม่มากนัก ใช้งานกับรอบต่ำถึงปานกลาง หากต้องการเปลี่ยนแปลงก็ค่อยๆทดสอบกันไปจะเกิดผลดีที่สุด