นอกจากทีมงาน DynoArtPower จะเชี่ยวชาญด้านการจูนรถ การเพิ่มแรงม้า ให้รถเร็ว รถแรงแล้ว วันนี้เราก็มีเกร็ดความรู้เล็กๆน้อยๆเกี่ยวกับเครื่อง V-Tech มาฝากกัน เครื่อง VTEC (Variable Valve timing/Lift Electronic Control System) คือ ระบบการทำงานคอนโทรลวาล์ว มีอยู่ 3 แบบด้วยกัน คือ

1.DOHC VTEC มีลักษณะการทำงานของแบบเพลาราวลิ้นคู่ ใช้วาล์วไอดีและไอเสียอย่างละ 2 ตัวต่อหนึ่งสูบ โดยตัววาล์วจะทำงานรับแรงกดมาจากชุดกระเดื่องกดวาล์ว ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานในรอบต่ำ การทำงานของวาล์วทั้ง 4 จะทำงานตามลูกเบี้ยวของเพลาราวลิ้นตัวรอบต่ำ ให้จังหวะ เปิด/ปิด วาล์ว ในระดับปกติ แต่ถ้าใช้งานเครื่องยนต์ถึงความเร็วรอบสูงขึ้น ระบบก็จะเปลี่ยนเป็นใช้ลูกเบี้ยวตัวองศาสูงมาควบคุมการทำงานของวาล์วเพื่อให้เหมาะสมกับการทำงาน และยังช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ประสิทธิภาพ เพราะการทำงานของระบบจะปรับตั้งทั้งองศา การทำงานของ วาล์วและระดับความสูงในการเปิดวาล์วให้มากขึ้นด้วย ซึ่งจะให้ผลดีทั้งในการบรรจุอากาศเข้าไปในห้องเผาใหม้และคายไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในส่วนการควบคุมการทำงาน การเปลี่ยนจังหวะการเปิดวาล์วจะทำโดยอาศัยการเคลื่อนที่ของลูกสูบไฮดรอลิคเล็กๆ ติดต่อเชื่อม การทำงานของกระเดื่องวาล์วในแต่ละชุด โดยระบบ ECU นั้นจะจับการเปลี่ยนแปลงของรอบความเร็วของเครื่องยนต์ และรับรู้สภาวะของเครื่องยนต์ เช่น ความเร็ว อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น ซึ่งข้อมูลต่างๆ เหล่านี้จะถูกไปที่ ECU เพื่อสั่งการทำงานจากฐานข้อมูลที่ได้รับอีกทีหนึ่ง

2.SOHC VTEC เครื่องยนต์แบบ 4 วาล์วต่อสูบเหมือนเดิม โดยอันนี้จะแบ่งเป็นไอดี 2 ไอเสีย 2 แต่ที่เพลาราวลิ้นแท่งเดียวกันนั้นจะมีลูกเบี้ยวอยู่ในตัว 2 ชุด ชุดหนึ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในช่วงรอบการทำงานต่ำ อีกชุดหนึ่งเป็นองศาและลิฟท์สำหรับในช่วงรอบเครื่องยนต์สูง โดยจะใช้กระเดื่องกดวาล์วเป็นตัวควบคุมการทำงานของวาล์ว รวมทั้งการเปลี่ยนการทำงานของลูกเบี้ยวหนึ่งไปอีกลูกเบี้ยวหนึ่งจะขึ้นอยู่กับความเร็ว แต่ถ้าความเร็วลดลง ชุดกระเดื่องก็จะถูกสั่งงานให้กลับมาใช้ลูกเบี้ยวเดิมที่เคยใช้ในรอบต่ำเพื่อเน้นความประหยัด ส่วนการทำงานของลูกเบี้ยวไปมานั้น ทำเพื่อให้เหมาะสมกับความเร็วรอบเหมือนกับระบบ DOHC VTEC ที่ใช้ลูกสูบ ไฮดรอลิกทำงาน โดยอาศัยแรงดันจากน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ไปติดต่อการทำงานของกระเดื่อง ตามคำสั่งจากกล่อง ECU จากข้อมูลต่างๆ ที่กล่องได้รับนั่นเอง

3.VTEC-E เป็นเครื่องยนต์ 4 วาล์วต่อสูบใช้เพลาราวลิ้นเพียงตัวเดียวเป็นตัวควบคุมการทำงานของวาล์วทั้ง 4 ตัว มีลักษณะง่ายๆคือในช่วงรอบการทำงานต่ำจะเป็นวาล์วแบบไอดีตัวหนึ่ง ซึ่งออกแบบให้ไอดีหมุนวนอย่างรุนแรง แต่เป็นระเบียบเพื่อทำให้อัตราส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลเข้าสู่กระบอกสูบต่ำสามารถนำไป เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพและหมดจดจนนั่นเอง โดยการเรียกอัตราเร่งของเครื่องยนต์นั้น ลูกสูบไฮดรอลิกที่ชุดกระเดื่องวาล์วจะเคลื่อนที่ต่อการทำงานของกระเดื่องวาล์วให้ควบคุมวาล์วไอดีเปิดทั้ง 2 ตัว โดยการควบคุมนั้น จะมาจากกล่อง ECU ซึ่งเป็นตัวสั่งงานที่อาศัยข้อมูลจากความเร็วรอบของเครื่องยนต์ภาระของเครื่อง ยนต์ และแรงสุญญากาศภายในท่อร่วมไอดีมาควบคุมลูกสูบไฮดรอลิกที่กระเดื่องกดวาล์วนั่นเอง